Vuelo 9525 de Germanwings: la consecuencia mortal de la desesperación de un copiloto

El 24 de marzo de 2015, un Airbus A320 de Germanwings despegó del aeropuerto de Barcelona-El Prat con destino a Dusseldorf (Alemania) con 144 pasajeros y seis tripulantes, pero acabó estrellándose 41 minutos después del despegue en los Alpes franceses, llevándose la vida a todas las personas que iban a bordo.

La cronología del accidente

La tripulación había despegado de Dusseldorf a las 6:01 horas con destino a Barcelona, donde aterrizó a las 7:57 horas. El aterrizaje se llevó a cabo y los 144 pasajeros embarcaron en el vuelo de regreso a Dusseldorf. Una vez completado el embarque, el avión se dirigió a la pista 07R del aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde a las 9:00 horas despegó con destino a Alemania bajo los mandos del copiloto Andreas Lubitz. Tras el despegue a las 9:02 horas se activó el piloto automático y el "Autothrust". Durante el ascenso, una azafata entró en la cabina, donde los tres tripulantes hablaron sobre la escala en Barcelona. A las 9:15 horas, la azafata abandonó la cabina. A las 9:27 horas, el avión detuvo el ascenso y mantuvo un nivel de vuelo de 38.000 pies.

La última comunicación entre el avión y el ATC fue a las 9:30 am, con el capitán leyendo de vuelta el permiso del ATC para que volaran hacia el punto de referencia IRMAR: "Directo IRMAR Merci Germanwings uno ocho Golf". Después de la comunicación, el capitán informó al copiloto que abandonaría la cabina y le pidió que se hiciera cargo de las comunicaciones por radio durante su ausencia, a lo que el copiloto accedió. Poco después de esto, se escuchó un asiento moverse, y 15 segundos después, el capitán abandonó la cabina. El copiloto solo en la cabina cambió la altitud del avión de 38.000 pies a solo 100 pies y desactivó el Autothrust del avión, y al mismo tiempo, el A320 comenzó a perder altitud, y la potencia de ambos motores comenzó a disminuir. A las 9:33 am, Andreas Lubitz aumentó la velocidad del avión de 273 nudos a 308 nudos; La velocidad de descenso varió entre 1.700 pies/min y 5.000 pies/min con una media de 3.500 pies/min. A las 9:33 horas, cuando la aeronave se encontraba a 30.000 pies, el controlador aéreo preguntó a la tripulación a qué nivel de vuelo estaban autorizados a volar, pero sin obtener respuesta.

A las 9:34, el capitán solicitó acceso a la cabina del avión, momento en el que el avión ya se encontraba a 25.100 pies, sin obtener respuesta desde el interior de la cabina. La solicitud de acceso a la cabina se realizó en otras cuatro ocasiones, y también se pudo escuchar a alguien golpeando la puerta y pidiendo al copiloto que abriera la puerta en seis ocasiones diferentes. A las 9:39, el capitán, todavía intentando entrar en la cabina del avión, comenzó a golpear violentamente la puerta, pero sin obtener respuesta. A las 9:40, se produjeron pequeños y suaves movimientos de la palanca lateral del copiloto, lo que indicaba que Andreas Lubitz estaba a los mandos del avión hasta los momentos finales del vuelo. El aviso de riesgo de colisión se activó a las 9:40, y a las 9:41, la grabación de la caja negra finalizó en el momento de la colisión con el suelo en los Alpes franceses.

Conclusiones del informe

El informe final del accidente, de marzo de 2016, concluyó que: “La colisión contra el suelo fue planificada deliberadamente por el copiloto, que decidió suicidarse estando solo en la cabina”. El miedo a perder la licencia y el diseño de las puertas para impedir el acceso no autorizado a la cabina fueron otros de los factores que llevaron al trágico accidente que se llevó la vida de 150 personas.

El trágico incidente del vuelo 9525 de Germanwings reveló la terrible decisión de un individuo desesperado que, estando a los mandos de la aeronave, decidió quitarse la vida, lo que provocó la pérdida de todas las vidas a bordo. Este desgarrador suceso pone de relieve la complejidad del papel del piloto, que va mucho más allá de la habilidad para pilotar una aeronave, e implica la carga emocional y la responsabilidad por las vidas que se le confían.