SAS concreta su mayor inversión en flota hasta la fecha con un pedido en firme de 18 Airbus A330-900.
Fuente de la foto: SAS
Scandinavian Airlines (SK) ha confirmado un pedido en firme de 18 aviones Airbus A330-900, un acuerdo que la aerolínea califica como el mayor compromiso de flota para vuelos de larga distancia de su historia. Este pedido forma parte de un acuerdo más amplio que podría llegar a incluir hasta 40 aviones Airbus de fuselaje ancho, con un valor total superior a los 10.000 millones de dólares.
Además de los A330neo de nueva generación, SAS también ha adquirido capacidad adicional de A330-300, aviones de generaciones anteriores destinados a cubrir la demanda y respaldar el crecimiento de su red. Al mismo tiempo, espera la llegada de los nuevos aviones. Ni SAS ni Airbus han publicado aún un calendario de entrega para los 18 A330-900 confirmados.
No es solo un programa de reemplazo.
Si bien la renovación de la flota forma parte de la historia, SAS lo presenta como algo más amplio: un esfuerzo deliberado para convertir a Copenhague (CPH) en su principal puerta de entrada para vuelos de larga distancia, conectando Escandinavia de forma más directa con Norteamérica, Asia y otros mercados de larga distancia.
Airbus afirma que los nuevos aviones permitirán a SAS aumentar la frecuencia de sus rutas internacionales más transitadas, al tiempo que le abrirán las puertas a destinos a los que actualmente no presta servicio.
Los A330-300 adicionales desempeñan un papel secundario, brindando a SAS margen para ampliar su programación de vuelos intercontinentales ahora, antes de la entrada en servicio del A330neo. En efecto, se trata de un plan en dos fases: apoyarse en los aviones de la generación A330 existentes para la expansión a corto plazo y, posteriormente, realizar la transición al más eficiente A330neo a largo plazo.
Reforzando la apuesta por una flota de aviones Airbus de fuselaje ancho.
La flota de largo recorrido de SAS actualmente consta de ocho A330S y seis A350S. La incorporación del A330neo se basa directamente en esa estructura: según SAS, el nuevo avión comparte aproximadamente el 95 % de los componentes de su fuselaje con el A330-300 existente, lo que debería facilitar la transición en cuanto a la formación de pilotos, el mantenimiento, las piezas de repuesto y la asistencia en tierra.
Airbus también destaca las importantes mejoras en eficiencia del A330neo, citando una reducción aproximada del 25 % en el consumo de combustible, las emisiones y los costes operativos por asiento en comparación con sus rivales de fuselaje ancho de generaciones anteriores. El avión está propulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000 y tiene un alcance de hasta 8100 millas náuticas, suficiente para conectar Copenhague con destinos de larga distancia sin sacrificar la capacidad de carga ni de asientos.
Por qué Copenhague es la pieza central
SAS argumenta que reforzar la conectividad de larga distancia desde Copenhague no es solo una estrategia de la aerolínea, sino también una estrategia económica para la región. La compañía ha proyectado que sus planes de expansión podrían generar alrededor de 25 000 empleos y aportar aproximadamente 25 000 millones de coronas danesas al PIB de Dinamarca para 2030. Estas cifras, por supuesto, dependen de que el crecimiento se materialice según lo previsto.
Este pedido no es un hecho aislado. Se suma al compromiso de SAS para 2025 de adquirir 55 aviones regionales Embraer E195-E2 —un acuerdo récord— y se realiza paralelamente a la renovación en curso de su flota de aviones de fuselaje estrecho de la familia A320neo. En conjunto, SAS está invirtiendo simultáneamente en ambos extremos de su red: conexiones regionales en Escandinavia y el resto de Europa, junto con una mayor cobertura de vuelos de larga distancia desde Copenhague.
Una señal de vida tras la reestructuración
El momento es crucial. Esta orden llega aproximadamente dos años después de que SAS saliera de la reestructuración bajo el Capítulo 11, y es una de las señales más claras hasta el momento de que la aerolínea ahora está pensando más allá de la recuperación y se centra en el crecimiento.
Según Reuters, Airbus superó a Boeing en la competencia por este contrato en el segmento de aviones de fuselaje ancho. Al mantener su acuerdo con Airbus, SAS evita incorporar un segundo fabricante de aviones de fuselaje ancho a una flota que ya se centra en los A330 y A350, lo que simplifica las operaciones a medida que aumenta su tamaño.
Los pasajeros no notarán la diferencia durante varios años, dada la falta de un calendario de entregas confirmado. Pero la estrategia es inconfundible: SAS apuesta por un futuro de vuelos de larga distancia más ambicioso centrado en Copenhague, y el A330neo es el avión destinado a materializar esa ambición.
