MH370: el mayor misterio de la aviación comercial moderna

Zürich, Suiza - 5 de diciembre de 2007: Malaysia Airlines Boeing 777-200/ER saliendo del aeropuerto de Zurich. De: Jetlinerimages

El 8 de marzo de 2014, alrededor de las 00:52 am, un Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines con matrícula 9M-MRO despegó de la pista 32R del aeropuerto de Kuala Lumpur con destino al Aeropuerto Internacional de Beijing en China con 239 personas a bordo. Pero el avión nunca llegó a su destino final, y hoy, casi 10 años después, analizaremos el último informe oficial e intentaremos comprender un poco más lo ocurrido aquella fatídica noche de marzo.

"Último baile" del MH370

Se suponía que sería una noche muy tranquila; el piloto al mando o PIC entró en servicio a las 22:50 horas, seguido por el Primer Oficial, que ingresó 25 minutos después; la aeronave era un Boeing 777-200ER con prefijo 9M-MRO, tenía más de 53.000 horas de vuelo y había sido sometida a mantenimiento rutinario diez días antes sin que se detectara ninguna anomalía.

El Permiso para realizar el vuelo fue dado a las 23:15 horas por el Centro de Despacho de Operaciones; la aeronave fue abastecida con 49.100 kg de combustible, lo que le permitió una autonomía de 7h31m, suficiente para el vuelo de 5h34m que realizaría la aeronave. A las 00:40 horas del 8 de marzo, la Torre de Kuala Lumpur dio permiso para que el vuelo MH370 despegara de la pista 32R con 239 personas a bordo; poco después del despegue, la aeronave ascendió al nivel de vuelo FL180 (Término en aviación que se refiere a 18.000 ft), a las 00:46 am fue autorizada a ascender al nivel de vuelo FL250 (25.000ft) y consecuentemente al nivel de vuelo FL350 ( 35.000ft) a las 01:01 am.
Los pilotos se pusieron en contacto con el Centro de Control del Área de Ho Chi Minh (Vietnam) a la 01:19 horas con el mensaje "Buenas noches, Malasia Tres Siete Cero". Este mensaje fue la última grabación de radio del MH370.

Hasta ese momento, el vuelo había transcurrido según lo previsto. Los problemas comenzaron a surgir cuando el avión desapareció de los radares de Kuala Lumpur, Vietnam y Tailandia a la 01:21 am.
Toda la información obtenida después de la 01:21 am fue recopilada a través del Radar Militar de Malasia; el mismo radar detectó que poco después de que la aeronave desapareciera de los radares civiles, el Boeing 777 ejecutó un giro a la derecha y luego un giro brusco a la izquierda para un rumbo de 273º, entre las 01:24 am y la 01:37 am el radar detectó cambios de rumbo entre 8º y 20º, variaciones de velocidad entre 451kt y 529kt y cambio de altitud entre 31.150ft y 39.116ft. Entre las 01:37 y las 01:51 horas la aeronave tenía un rumbo comprendido entre 239º y 255º. La altitud varió entre 24.450ft y 47.500ft, y la velocidad entre 532kt y 571kt a las 01:52 am. La aeronave fue detectada a 10 millas náuticas (millas náuticas) del sur de la isla de Penang con un rumbo de 261º a 525 nudos y una altitud de 44.700 pies. A las 02:01 horas, el radar militar registró la aeronave con rumbo 022º a una velocidad de 492kt, y una altitud de apenas 4.800ft; a las 02:03 am la aeronave desapareció del radar y solo reapareció a las 02:15 am, el último registro del MH370 por cualquier radar se realizó a las 02:22 am cuando la aeronave se encontraba a 195 nm (millas náuticas) de Butterworth con rumbo de 285º, una velocidad de 516kt y una altitud de 29.500ft.

Foto 1 - Gráfico de cambios de altitud (en pies [ft]) registrados por radar militar

Foto 2 - Gráfico de cambios de velocidad (en nudos [millas náuticas por hora]) registrados por radar militar

La investigación

La búsqueda del MH370 comenzó el 8 de marzo de 2014 y duró 1.046 días hasta el 17 de enero de 2017, cuando se suspendieron las operaciones por decisión de los gobiernos de Malasia, Australia y la República Democrática de China. Fueron 52 días de búsquedas a nivel de superficie con aviones y barcos, cubriendo un área de millones de kilómetros cuadrados. Las búsquedas submarinas comenzaron con el mapeo de 710.000 kilómetros cuadrados del océano y continuaron con un sonar de ultra resolución que cubrió aproximadamente 120.000 kilómetros cuadrados. El último barco abandonó la búsqueda submarina el 17 de enero de 2017, sin detectar la aeronave desaparecida pero con algunos restos encontrados que indican que era del MH370. Sin embargo, los estudios científicos han estado buscando una pista, pero ninguna información nueva permite determinar la ubicación de la aeronave.
El informe oficial de 2018 en el que se basa este artículo solo puede sugerir que, basándose en los restos encontrados, el Boeing 777 se rompió. Sin embargo, no hay información suficiente para saber si el avión se rompió en el aire o durante el impacto en el océano. Sin examinar las cajas negras y los restos del avión no se podía descartar la posibilidad de que la tripulación o un pasajero desactivaran intencionadamente los sistemas y se desviaran intencionalmente de la ruta. El informe dice: "En conclusión, el equipo no puede determinar la causa real de la desaparición del MH370".

Foto 3 - Reconstrucción aproximada de la trayectoria de vuelo original (Rojo) y la trayectoria de vuelo realizada por el MH370 (Blanco) en base a datos recopilados del Radar Militar [No a escala]

El informe es la representación de una búsqueda constante de respuestas al que es el mayor misterio en la historia de la aviación comercial moderna; Este informe, de julio de 2018, con más de 490 páginas, demuestra que por más perfecto que sea un sistema, siempre tendrá fallos. En esta era tecnológica en la que vivimos, la comunidad de la aviación internacional debe brindar garantías a los pasajeros de que siempre se conoce la ubicación de los aviones comerciales de la generación actual. Es inaceptable hacer lo contrario. Han pasado 10 años desde la desaparición del avión, con muchas preguntas sobre qué pasó con el Boeing 777 y las 239 personas a bordo. Aún así, creemos que se localizará el avión para brindar respuestas a las familias de los pasajeros y la tripulación del MH370 y finalmente concluir este misterio.

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