El colapso del tren de aterrizaje delantero de un Boeing 787 de Lufthansa en Frankfurt se relaciona con la falta de un pasador de seguridad durante el mantenimiento.
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Los investigadores alemanes han publicado nuevos hallazgos preliminares sobre el accidente del Boeing 787-9 de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt, que dejó 23 personas heridas , revelando que la ausencia de un pasador de bloqueo del tren de aterrizaje delantero desempeñó un papel fundamental en el incidente.
El avión acababa de completar un vuelo desde Austin, Texas , el 4 de junio y estaba estacionado en la puerta A15 de la Terminal 1, donde lo estaban preparando para su próximo vuelo programado a Los Ángeles .
Las pruebas de mantenimiento provocaron una retracción inesperada del tren de aterrizaje.
Según la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos (BFU) de Alemania, dos técnicos de mantenimiento se encontraban en la cabina cuando llegó la tripulación. Los técnicos estaban realizando procedimientos de diagnóstico para solucionar un problema relacionado con el sistema de control de la puerta del tren de aterrizaje principal .
Como parte de la prueba de mantenimiento, fue necesario mover la palanca del tren de aterrizaje a la posición UP (arriba) .
Sin embargo, los investigadores descubrieron que, si bien los cuatro pasadores de bloqueo del tren de aterrizaje principal se habían instalado correctamente, el pasador de bloqueo del tren de aterrizaje delantero no se había insertado en la aeronave .
Sin el pasador de seguridad que sujeta el tren de aterrizaje delantero, al colocar la palanca del tren de aterrizaje en la posición ARRIBA, este se retraía mientras la aeronave aún estaba en tierra .
La nariz del Boeing 787 se desplomó inmediatamente, provocando que la parte delantera del fuselaje y las góndolas de ambos motores impactaran contra la rampa. En ese mismo instante, la aeronave sufrió una pérdida total de energía eléctrica, dejando la cabina de mando y la cabina de pasajeros sin iluminación.
Se encontró el pasador de bloqueo guardado en lugar de instalado.
Tras el accidente, los investigadores registraron la aeronave y descubrieron el pasador de bloqueo del tren de aterrizaje delantero, con su bandera de advertencia roja, dentro de la caja de almacenamiento designada para pasadores de bloqueo , en lugar de estar instalado en el tren de aterrizaje.
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Fuente: BFU
La BFU observó que el pasador no se encontraba en el orificio de bloqueo previsto ni cerca del tren de aterrizaje delantero , lo que indica que nunca se había instalado antes de que comenzara el procedimiento de mantenimiento.
Fuente: BFU
El informe preliminar también destaca que tanto el Manual de Aislamiento de Fallas (FIM) como el Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) instruyen explícitamente al personal de mantenimiento para que instale los pasadores de bloqueo del tren de aterrizaje antes de realizar este tipo de diagnóstico. El manual de mantenimiento también incluye ilustraciones que muestran el procedimiento de instalación correcto.
Daños cuantiosos y 23 heridos.
El accidente provocó graves daños estructurales en la aeronave.
Los investigadores informaron de daños significativos en:
- Fuselaje delantero
- Compartimento del tren de aterrizaje delantero
- góndolas de motor
- Sistema eléctrico de la aeronave
Una grúa de carga elevada situada en la puerta de carga delantera también resultó dañada durante el colapso del avión.
En el momento del incidente, a bordo de la aeronave viajaban 28 personas , entre ellas:
- 13 miembros de la tripulación de Lufthansa
- 13 personas de asistencia en tierra
- 2 técnicos de mantenimiento
Además, otros seis operarios de tierra trabajaban alrededor de la aeronave.
Dos personas sufrieron heridas graves , mientras que otras 20 sufrieron heridas leves , lo que eleva el número total de heridos a 23. Dos miembros de la tripulación y cuatro personas más fueron trasladadas al hospital para recibir tratamiento.
No hay datos disponibles del registrador de vuelo.
Debido a que la aeronave se encontraba en mantenimiento y no realizando un vuelo, no se dieron las condiciones necesarias para activar las grabadoras de vuelo del Boeing 787. En consecuencia, los investigadores no pudieron recuperar información de las grabaciones de voz de la cabina ni de las grabadoras de datos de vuelo.
La investigación de la BFU continúa en curso, pero los hallazgos preliminares apuntan a que la falta de instalación del pasador de bloqueo del tren de aterrizaje delantero antes de la prueba de mantenimiento fue el factor clave que permitió que el tren de aterrizaje delantero se retrajera, lo que provocó el colapso.
