Qantas está realizando su segundo vuelo directo entre las dos ciudades; el primero ocurrió hace 30 años.

Un Boeing 787-9 “Dreamliner” recién construido (reg. VH-ZNJ) se despliega a Londres Heathrow desde Los Ángeles LAX después de que fue transportado desde el plan de Boeing en Everett.

El viaje se describe como un “vuelo de investigación de ultra largo recorrido para recopilar nuevos datos sobre la salud y el bienestar de los pasajeros y la tripulación durante el vuelo”.

Horarios

• Qantas 787-9 VH-ZNJ despegue de LAX el martes por la noche (23.40).
• Qantas 787-9 VH-ZNJ llega a Londres Heathrow el miércoles (aproximadamente a las 18:00)
• Qantas 787-9 VH-ZNJ despegue desde Londres Heathrow el jueves (06.00)
• Qantas 787-9 VH-ZNJ aterrizando en Sydney el viernes (aproximadamente a las 10.00)

¿Cómo rastrear?

El 787-9 VH-ZNJ registrado despegará de Heathrow y volará directamente a Sydney sin pasajeros que paguen a bordo.

https://www.radarbox.com/data/registration/VH-ZNJ

Proyecto amanecer

Qantas ya tiene todas las oportunidades para realizar una investigación en profundidad sobre los efectos de vuelos muy largos con cientos de sujetos en su vuelo diario sin escalas de Perth a Heathrow, que está programado para durar casi 18 horas.

https://www.radarbox.com/data/flights/QF10

Es probable que el vuelo Londres-Sídney demore solo dos horas más y no permitirá a los investigadores realizar pruebas en el mundo real en un vuelo con un grupo completo de pasajeros.

Qantas llama a su plan para vuelos sin escalas que conectan Sydney con Londres y Nueva York "Proyecto Sunrise". Se espera que los vuelos programados comiencen en 2022, si Airbus o Boeing pueden suministrar un avión adecuado, ya sea el A350 o el 777X, respectivamente.

Historia

En 1989, el avión era un Boeing 747-400, el primero de este avión de largo alcance entregado para la aerolínea australiana. Despegando en la soleada mañana del 16 de agosto, el jet Jumbo cubrió las 10,573 millas desde Heathrow hasta Botany Bay en Nueva Gales del Sur en 20 horas y nueve minutos.

Mientras que el 747 usó alrededor de 180 toneladas de combustible en el viaje original, el Dreamliner bimotor consumirá alrededor de la mitad. Los tanques se llenaron en el punto de espera en Heathrow, justo antes del despegue, porque durante el rodaje el avión usó casi una tonelada de combustible, aproximadamente lo que quedaba en los tanques cuando aterrizó.