Nuevos datos plantean interrogantes cruciales sobre el accidente del vuelo MU5735 de China Eastern.
Foto: Xinhua vía Global China Daily
Más de tres años después del devastador accidente del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines , nuevos hallazgos técnicos están ayudando a esclarecer una investigación que hasta ahora se había mantenido inusualmente opaca.
Según un análisis publicado recientemente por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), ambos interruptores de control de combustible del motor de la aeronave se movieron de la posición de "Ejecución" a "Apagado" mientras el avión volaba a 29.000 pies de altitud, una acción que habría dejado a los motores sin combustible de inmediato.
“Se descubrió que, mientras se volaba a 29.000 pies de altitud, los interruptores de combustible de ambos motores se movieron de la posición de funcionamiento a la posición de apagado… La velocidad de los motores disminuyó después del movimiento de los interruptores de combustible”, indica el informe de la NTSB.
Una acción deliberada
En un Boeing 737-800 , los interruptores de control de combustible están ubicados en el pedestal central entre los pilotos. No son sistemas automatizados ni controles controlados por software; requieren un movimiento físico consciente para cambiar de posición.
Mover ambos interruptores a la posición de "Apagado" en rápida sucesión no es compatible con las operaciones rutinarias ni con los procedimientos de emergencia estándar. La consecuencia inmediata es la parada de ambos motores, lo que resulta en una pérdida total de empuje.
El análisis de la NTSB indica además que ambos interruptores se movieron casi simultáneamente.
Cronología de una catástrofe
Los datos de seguimiento del vuelo ofrecen una imagen cruda de los últimos momentos de la aeronave:
- 06:20 UTC — Navegando normalmente a 29.100 pies
- 06:21 UTC — Los interruptores de combustible se activan; los motores comienzan a desacelerar.
- 06:22 UTC — La aeronave desciende rápidamente por debajo de los 7400 pies, alcanzando velocidades extremas.
- 06:23 UTC — Impacto en el condado de Tengxian, Guangxi
El perfil de descenso fue muy inusual: casi 30 000 pies perdidos en menos de dos minutos, lo que sugiere un picado pronunciado y descontrolado. Los datos del radar indicaron que la aeronave alcanzó velocidades transónicas antes de estabilizarse brevemente, seguida de un descenso final casi vertical.
Silencio desde Pekín
A pesar de la participación de la NTSB —procedimiento habitual dado el papel de Boeing como fabricante—, la principal autoridad para la investigación sigue siendo la Administración de Aviación Civil (CAAC ).
En su actualización pública más reciente de 2024, con motivo del segundo aniversario del accidente, la CAAC reiteró varios puntos clave:
- No se identificaron fallas mecánicas.
- La tripulación de vuelo estaba debidamente certificada y en buen estado de salud.
- Las condiciones meteorológicas no fueron un factor determinante.
Llama la atención la ausencia en las declaraciones de la CAAC de cualquier referencia a los datos sobre el cambio de combustible que ahora se destacan en las conclusiones de la NTSB.
Una creciente brecha de información
Esta omisión ha creado una brecha cada vez mayor entre la evidencia técnica que surge del análisis estadounidense y la versión oficial de las autoridades chinas. Al descartar una falla mecánica sin abordar la actividad de los interruptores de la cabina, la investigación deja abiertas preguntas difíciles, pero cada vez más inevitables.
Los datos coinciden con informes anteriores de fuentes occidentales que sugieren que las acciones realizadas desde la cabina de mando pudieron haber influido en el inicio del fatal descenso de la aeronave.
Sin embargo, a la espera del informe final de la CAAC, la causa oficial del accidente sigue figurando como indeterminada.
