Choque en el aire cerca de Washington, D.C.: CRJ-700 de PSA Airlines y Sikorsky UH-60 Black Hawk
American Airlines (PSA Airlines) Canadair CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER (Matrícula N709PS ) - Fuente de la foto: Colin Brown, CC BY 2.0
El 29 de enero de 2025 por la tarde, cerca de Washington, DC, se produjo una colisión en el aire entre un avión regional CRJ-701ER (matrícula N709PS ) Canadair CL-600-2C10 de PSA Airlines, que operaba como vuelo AA5342 de American Airlines, y un Sikorsky UH-60 Black Hawk (PAT-25) del ejército estadounidense. El helicóptero no transmitió ningún dato ADS-B.
El accidente ocurrió sobre el río Potomac aproximadamente a las 9:00 p.m. hora local mientras el CRJ-700 se aproximaba a la pista 33 del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
El vuelo AA5342 de American Airlines chocó en el aire con un helicóptero Sikorsky H-60 mientras se aproximaba a la pista 33 del DCA (Aeropuerto Nacional Reagan)
Detalles del vuelo y últimos datos registrados
Según nuestros datos, el CRJ-700, registrado como N709PS, fue registrado por última vez a 350 pies con una velocidad de descenso de menos 320 pies por minuto. La velocidad terrestre del avión en ese momento era de 113 nudos. Se puede acceder al registro final del vuelo y a su reproducción a través de los siguientes enlaces:
1. Bitácora de vuelo
2. Reproducción
El CRJ-700, operado por American Eagle, puede transportar 65 pasajeros y cuatro tripulantes. El helicóptero militar Sikorsky UH-60 Black Hawk puede transportar hasta 15 personas.
29 de enero de 2025
Apenas 24 horas antes de la trágica colisión del 29 de enero entre un Sikorsky VH-60M Black Hawk del ejército estadounidense y un Bombardier CRJ-700 de American Airlines cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, ocurrió otro casi accidente que involucró al mismo tipo de helicóptero.
El 28 de enero de 2025, un Embraer E175-E1 de Republic Airways que operaba como American Eagle evitó por poco una colisión con un Black Hawk VH-60M del 12.º Batallón de Aviación, la misma unidad involucrada en el accidente posterior. El sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) se activó durante este accidente, lo que puso de relieve posibles problemas de seguridad justo un día antes del accidente fatal.
La FAA y las autoridades responden
La Administración Federal de Aviación emitió un comunicado confirmando una investigación sobre el incidente:
Se enviaron equipos de respuesta a emergencias de inmediato para evaluar la situación y brindar asistencia. Aún no se han confirmado los detalles sobre víctimas o sobrevivientes.
Actualizaciones de la investigación en curso:
1 de febrero de 2025
La NTSB publicó más actualizaciones sobre los datos recuperados y los esfuerzos de investigación en curso:
Grabadora de datos de vuelo CRJ-700 : el análisis inicial muestra que la aeronave se encontraba aproximadamente a 325 pies ± 25 pies en el momento del incidente. Esta altitud se determinó utilizando una combinación de datos ADS-B y FDR.
Datos del radar de control de tráfico aéreo : la altitud que se muestra en el radar del controlador de tráfico aéreo indica que el CRJ se encuentra a 200 pies. La NTSB trabajará para verificar esta discrepancia el 2 de febrero, y señaló que las lecturas de altitud del radar son menos fieles.
Estado de la grabadora del H-60 : La grabadora del helicóptero también sufrió una intrusión de agua. Se están realizando esfuerzos para secar el dispositivo antes de recuperar los datos y se esperan los resultados en un día.
Datos de la CVR y del FDR del CRJ-700 : La NTSB ha descargado con éxito el FDR, que contiene aproximadamente 400 parámetros. También se ha analizado la grabadora de voz de la cabina, que revela una cronología de los eventos clave:
(Todos los horarios son en horario estándar del este)
- 20:45:27 – Piloto automático CRJ desactivado
- 20:46:01 – ATC alerta a PAT25 sobre CRJ al sur del puente Wilson
- 20:46:29 – CRJ alcanza el llamado de 1,000 pies
- 20:47:29 – CRJ alcanza el llamado de 500 pies
- 20:47:39 – ATC pregunta si PAT25 tiene el CRJ a la vista
- 20:47:40 – Se activa la alerta sonora del sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) (“TRÁFICO, TRÁFICO”)
- 20:47:42 – La torre del DCA ordena a PAT25 que pase detrás del CRJ
- 20:47:58 – La tripulación del CRJ reacciona verbalmente y el avión comienza a inclinarse hacia arriba.
- 20:47:59 – Sonido del impacto grabado
La NTSB también confirmó que cinco controladores de tráfico aéreo estaban de servicio en la torre del DCA en el momento del accidente, entre ellos:
- 1 Controlador local que gestiona el tráfico de aviones y helicópteros
- 1 controlador de tierra
- 1 Controlador asistente local
- 1 supervisor
- 1 supervisor
3 de febrero de 2025
La NTSB anunció la extracción exitosa de datos de la grabadora combinada de datos de vuelo y de voz de cabina del H-60. Los investigadores ahora se centran en sincronizar los datos de las grabadoras de la aeronave, las comunicaciones del ATC y los registros del radar. Los investigadores reconstruyeron manualmente la cronología porque la grabadora del Black Hawk no contenía marcas de tiempo.
4 de febrero de 2025
La NTSB, en coordinación con el Supervisor de Salvamento y Buceo del Comando de Sistemas Navales del Mar (SUPSALV), continuó recuperando los restos del Bombardier CRJ700 en el río Potomac. Las siguientes partes del Bombardier CRJ700 se han recuperado desde la última actualización: ala derecha, fuselaje central, parte del ala izquierda y fuselaje izquierdo, partes significativas de la cabina delantera y la cabina de mando, estabilizadores verticales y horizontales, cono de cola, timón, elevadores, computadora TCAS y grabadora de acceso rápido. Los restos recuperados se trasladarán a una ubicación segura para un examen de la disposición de los restos.
La NTSB también ha recibido información actualizada que muestra que la pantalla de la torre de control de tráfico aéreo en DCA está alimentada por el sistema TRACON de Potomac. El TRACON fusiona información de múltiples sensores de radar y datos ADS-B, lo que proporciona datos de trayectoria de vuelo de la mejor calidad al control de tráfico aéreo. Estos datos mostraron que el Black Hawk estaba a 300 pies en la pantalla de control de tráfico aéreo en el momento de la colisión. Estos datos se redondean a los 100 pies más cercanos.
La NTSB necesita información adicional para verificar los puntos de datos del Black Hawk. Para obtener esta información, es necesario sacarlo del agua, lo que se espera que ocurra a finales de esta semana.
El grupo de sistemas de aeronaves continuó revisando la documentación de mantenimiento del CRJ700 y el grupo de aeronavegabilidad del helicóptero continuó revisando los registros de mantenimiento del Black Hawk.
Los investigadores de la NTSB continúan transcribiendo las grabadoras de voz de la cabina de ambos aviones. El trabajo de sincronización de la grabadora de datos de vuelo del Black Hawk y la grabadora de voz de la cabina está en curso.
6 de febrero de 2025
La NTSB, en coordinación con el Supervisor de Salvamento y Buceo del Comando de Sistemas Navales (SUPSALV), recuperó hoy el Sikorsky UH-60 Black Hawk y partes adicionales del Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 del río Potomac. El equipo continúa buscando partes adicionales del Black Hawk, incluido el motor derecho y el rotor de cola. Se espera que los restos se descarguen de la barcaza mañana y se transfieran a un lugar seguro.
Como parte de la operación de recuperación, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) realizará un vuelo de escaneo TopoBathy lidar (detección y alcance de luz) durante la noche para escanear el fondo del río. El escaneo se utilizará para identificar potencialmente piezas y elementos adicionales para su recuperación por buzos o una grúa. Habrá una luz verde visible desde la aeronave durante el escaneo. La luz verde no es dañina para la vista.
Los investigadores de la NTSB examinaron hoy los restos del CRJ700 de MHI RJ Aviation que se recuperaron y se aseguraron. Se están analizando los datos de vuelo de ambas aeronaves y se siguen validando los parámetros. Las operaciones de recuperación continuarán mañana en el río Potomac.
8 de febrero de 2025
Todas las piezas principales del CRJ700 de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) y del Sikorsky UH-60 Black Hawk involucrados en la colisión en el aire del 29 de enero cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan han sido recuperadas y trasladadas a una instalación aeroportuaria segura para su posterior examen y documentación. Los investigadores buscarán marcas de testigos en la aeronave que puedan proporcionar pistas sobre el ángulo de la colisión. Los equipos también recuperaron el sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) del CRJ y recuperaron aviónica adicional del Black Hawk.
Esta mañana se realizó un estudio lidar TopoBathy de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica desde una aeronave tripulada de la NOAA y se identificaron múltiples objetivos submarinos que podrían ser restos adicionales de aeronaves. Los buzos investigaron esos objetivos hoy y continuarán ese trabajo esta semana.
