{"disclaimer":"Descargo de responsabilidad: Los datos de vuelo se recopilan de varias fuentes de datos de vuelo, incluidos los transpondedores ADS-B.
AirNav Systems intenta mantenerlos lo más confiables posible, pero no ofrece garantía y no acepta ninguna responsabilidad o responsabilidad por la precisión o integridad de la información proporcionada.","mlat.appl.title":"Aplicaciones","mlat.appl1":"Vigilancia de superficie del aeropuerto","mlat.appl2":"Operaciones de baja visibilidad del aeropuerto","mlat.appl3":"Seguimiento de vuelo","mlat.appl4":"Espacios aéreos sin radar","mlat.appl5":"Conciencia situacional","mlat.benf.r1":"Beneficios","mlat.benf1":"Utiliza toda la aviónica existente: Modo A / C, Modo S y ES","mlat.benf2":"Vigilancia de superficie precisa","mlat.benf3":"Bajo consumo de energía y escalable","mlat.benf4":"Implementación rápida","mlat.cov.r1":"Cobertura y adopción de AirNav Radar MLAT","mlat.cov.r2":"Actualmente, más del 40% de los EE. UU. y el 65% de Europa y Japón tienen cobertura MLAT. Hay una cobertura limitada, pero creciente en otros países como Australia, India, Brasil, Bangladesh y Filipinas. , Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Nueva Zelanda. AirNav Radar trabaja constantemente para mejorar la cobertura MLAT en todo el mundo y tiene como objetivo una cobertura del 80% en los EE. UU. Y Europa para 2025.","mlat.cov.r3":"Ver cobertura MLAT","mlat.howWorks.r1":"Cómo funciona","mlat.howWorks.r2":"Las aeronaves sin un transpondedor de salida ADS-B no transmiten su posición o velocidad. En estos casos, AirNav utiliza las señales del transpondedor Modo S de una aeronave para señalar con precisión la ubicación de la aeronave utilizando MLAT en 1090 MHz.","mlat.howWorks.r3":"Figura anterior: Principio del sistema MLAT","mlat.howWorks.r4":"Componentes del sistema MLAT","mlat.howWorks.r5":"Principio de funcionamiento","mlat.overview.desc":"La multilateración es una tecnología que se ha utilizado durante muchas décadas tanto en aplicaciones de navegación como de vigilancia. Fue desarrollada para localizar aeronaves con precisión mediante un método conocido como diferencia horaria de llegada. MLAT funciona con todos Transpondedores en modo A, C y S.","mlat.sysComp1":"Un sistema de transmisión, generalmente un transpondedor de avión (cualquier Modo).","mlat.sysComp2":"Una antena receptora y un receptor que recibe las transmisiones.","mlat.sysComp3":"Una unidad de procesamiento que calcula y genera las pistas MLAT.","mlat.workPrinc1":"MLAT generalmente requiere un mínimo de 3 receptores idealmente (4+ receptores) en un área particular que pueda recibir señales de la aeronave que está transmitiendo. Estas unidades receptoras escuchan continuamente las respuestas transmitidas por el transpondedor de la aeronave .","mlat.workPrinc2":"Cuando una señal se transmite desde el transpondedor de una aeronave, debe ser recibida por 3 o más estaciones terrestres. Dado que las aeronaves individuales estarán a diferentes distancias de cada una de las estaciones terrestres, sus respuestas serán recibidas por cada estación en momentos ligeramente diferentes.","mlat.workPrinc3":"A continuación, se mide la diferencia horaria de llegada (TDOA). Básicamente, la TDOA calcula el tiempo que tarda la señal de la aeronave en llegar al receptor. Esto se hace mediante el uso de técnicas avanzadas de procesamiento informático y un MLAT central servidor.","mlat.workPrinc4":"Una vez calculados, estos datos se muestran en el sitio web de AirNav.","moreDataAvailable":"Más datos están disponibles para su compra. Por favor, consulte nuestra página de AirNav Edge para soluciones personalizadas, API bajo demanda o contáctenos.","note":"Nota: El movimiento de aeronaves es el número de llegadas y salidas de aeronaves dentro y fuera de un aeropuerto.
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